Historias del Corredor

La movilidad militar se ha convertido en uno de los ejes centrales del debate europeo sobre seguridad y defensa. En un contexto geopolítico cada vez más complejo, la Unión Europea trabaja para mejorar su capacidad de respuesta ante posibles crisis, y el ferrocarril emerge como una pieza estratégica de primer orden. Tradicionalmente asociado al transporte civil de pasajeros y mercancías, el sistema ferroviario adquiere ahora un papel clave en la planificación de la movilidad militar y en el refuerzo de la autonomía estratégica europea.

El concepto de uso dual: sinergia entre lo civil y lo militar

El denominado uso dual de las infraestructuras de transporte no implica la creación de redes exclusivas para fines militares, sino la adaptación de la red existente para que pueda responder tanto a necesidades civiles como de defensa. En la práctica, esto supone que vías férreas, puertos y terminales diseñados para el transporte de mercancías y pasajeros incorporen estándares que permitan, llegado el caso, el movimiento eficiente de material y personal militar.

El uso dual de las infraestructuras fue uno de los ejes del debate durante una jornada sobre movilidad militar organizada por el IE en Madrid el pasado mes de noviembre. En ese marco, Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, defendió una planificación integrada que permita a las infraestructuras responder tanto a las necesidades civiles como a las de defensa, reforzando la competitividad y la cohesión territorial en situaciones de normalidad y facilitando, llegado el caso, un despliegue rápido y coordinado de los recursos necesarios. 

Desde la Oficina del Comisionado del Corredor Atlántico, continuamos con nuestra labor de dar visibilidad a aquellas compañías que están liderando la transición hacia un transporte de mercancías más eficiente y sostenible. En esta ocasión, ponemos el foco en Grupo Jorge, un gigante del sector agroalimentario que ha sabido conjugar sus raíces históricas con una visión logística de futuro centrada en el ferrocarril. Hoy, bajo el liderazgo de la familia Samper, la compañía no domina toda la cadena del porcino. 

La historia de Grupo Jorge es la de una evolución constante. Lo que comenzó en los años 40 como un negocio familiar de compraventa de ganado porcino y fue creciendo de generación en generación hasta completar la cadena de producción con la matanza y el despiece en la década de los 90. 

En el complejo tablero del comercio internacional, la red básica del Corredor Atlántico no funciona como una simple sucesión de infraestructuras. Es un sistema vivo donde cada puerto y cada aeropuerto desempeñan un papel concreto dentro de una arquitectura logística que sostiene exportaciones, garantiza suministros y conecta territorios, además de personas.

Los datos de cierre de 2025 dibujan un escenario con comportamientos diferenciados dentro del Corredor Atlántico. En el ámbito portuario se observan cambios en la composición de los tráficos, con mayor peso del contenedor, evolución desigual en los puertos industriales del norte y un comportamiento especialmente activo de los enclaves insulares. En paralelo, el sistema aeroportuario consolida el crecimiento de la carga aérea vinculada al comercio electrónico y mantiene una expansión sostenida del tráfico de pasajeros en los principales nodos de la red.