Beneficios del Corredor Atlántico

Europa más cerca, más conectada

• Da prioridad a las conexiones transfronterizas, para que los tráficos internacionales entre varios países no supongan un cuello de botella.
• Incluye actuaciones en 13 comunidades autónomas y 40 provincias.
• Permite el tránsito fluido de mercancías y pasajeros, como si de una red de metro con distintas líneas (en este caso corredores) se tratase-
• Forma parte de los nueve corredores prioritarios de la UE, diseñados para garantizar una conectividad multimodal entre todos Estados miembros.
• El Corredor Atlántico sitúa a España en el corazón de una red única europea, clave para la cohesión territorial.

El poder de elegir el mejor modo

• Con una red ferroviaria que se irá adaptando progresivamente y siempre que tenga sentido al ancho estándar europeo (UIC 1.435 mm).
• Líneas electrificadas y con sistema europeo de señalización ERTMS.
• Trenes de mercancías de al menos 740 metros de longitud mínima y 22,5 toneladas por eje como estándar europeo.
• Con terminales intermodales de mercancías estratégicas para el intercambio modal carretera-tren.
• Conectando a través del ferrocarril los puertos, aeropuertos y terminales de mercancías incluidas por la Unión Europea dentro de la denominadea red básica (con horizonte 2030) o red global (2050).

Hub de oportunidades

• Facilita las exportaciones e importaciones al integrar España en una red europea de altas prestaciones. El comercio exterior es palanca de competitividad para el tejido empresarial.
• Reduce los tiempos y costes de entrega al contar con infraestructuras de transporte homogéneas a nivel europeo.
• Posiciona a España como hub logístico entre Europa, Asia y América.
• Elimina cuellos de botella transfronterizos, garantizando un comercio exterior más eficiente, sostenible y competitivo.
• Refuerza la eficiencia y multimodalidad de las cadenas de suministro y fomenta un mayor uso del transporte ferroviario, tanto para pasajeros como para mercancías.

Un transporte más competitivo

• Alternativa sostenible al transporte por carretera.
• Reducción de consumo energético y peajes.
• Disminución de congestión y emisiones.
• Estándar europeo: en 2030, los trenes internacionales deberán cruzar fronteras con menos de 25 minutos de parada media y al menos el 75 % de los convoyes deberá llegar puntual a destino.
• Los trenes de mercancías podrán alcanzar al menos 740 metros y transportar 22,5 toneladas eje, lo que mejora radicalmente la rentabilidad y eficiencia por trayecto. Atrayendo así más tráficos a este modo de transporte.
• Una mayor cuota modal significa un mayor uso del tren, lo que se traduce en menos emisiones.

Hacia un cambio de paradigma

• Hoy, solo el 4 % de las mercancías en España son transportadas en tren. Cuando la red básica esté finalizada en 2030, la previsión es que esa cuota pueda alcanzar el 10%.

• Europa se propone materializar, a través de la Red Transeuropea de Transporte, un cambio de paradigma en el uso del ferrocarril como modo de transporte, para pasajeros pero especialmente para mercancías. De hecho, el objetivo de la Unión Europea es llegar a duplicar la actual cuota ferroviaria de mercancías en 2050. Precisamente en este año estará lista la red global, es decir, la homogeneización de los estándares de las infraestructuras de transporte de una manera generalizada en todos los países de la Unión.

   

Aliado en la transición energética

• Cumple con los objetivos de descarbonización de la Unión Europea y apuesta por cadenas de suministro que combinen varios modos de transporte, priorizando en cada caso aquel que sea más eficiente desde todos los opuntos de vista.
• Incentiva el uso de modos de transporte con bajas emisiones como ferrocarril, vías navegables y transporte marítimo de corta distancia.
• Reduce la huella de carbono del transporte de mercancías, al facilitar el uso de modos menos explotados hasta ahora.

• El tren es considerado un modo de transporte complementario a la carretera, que combinado con esta permite avanzar hacia cadenas de suministro más eficientes.