Historias del Corredor

Los últimos datos publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), correspondientes al cierre de 2025, dibujan un sector ferroviario de mercancías que empieza a moverse en una dirección distinta. Más allá de los porcentajes, lo que reflejan las cifras es un cambio en la forma en que se organiza el transporte de mercancías, con un peso cada vez mayor del modelo intermodal y una mayor presencia de nuevos operadores.

Se trata de una evolución que no responde a un único factor, sino a varios movimientos simultáneos: cambios en la demanda, ajustes en la operativa y una progresiva reconfiguración del mercado.

Cuando la distancia también cuenta

Para entender bien qué está ocurriendo, no basta con fijarse en cuánto se transporta, sino también en cómo y a qué distancia. Las toneladas netas —es decir, el peso total de la mercancía junto con su embalaje— han aumentado un 12,9% en términos interanuales. Sin embargo, el dato que aporta más contexto es el de las toneladas-kilómetro netas, que crecen un 14,6%.

Esa diferencia no es menor. Lo que indica es que el ferrocarril no solo está moviendo más mercancía, sino que está ganando terreno en recorridos más largos, donde su papel resulta más competitivo frente a otros modos de transporte. En este escenario, los ingresos del sector alcanzan los 79,8 millones de euros, con un incremento del 2,8%.
 

La descarbonización del transporte marítimo ha dejado de ser un objetivo a futuro para convertirse en un desafío inmediato que está transformando las rutas logísticas hacia Europa. Desde el 1 de enero de 2024, las navieras están obligadas a cumplir con el European Union Emission Trade System (EU-ETS), un mecanismo que exige la compra de derechos de emisión de gases de efecto invernadero por cada escala realizada en puertos de la UE. En la práctica, esta medida ambiental está provocando cambios en el mercado y plantea un riesgo de deslocalización hacia puertos de países vecinos exentos de la adopción y cumplimiento de esta medida. 

La señal de alarma del Observatorio ETS

Los datos del primer informe del Observatorio EU-ETS, liderado por Puertos del Estado y desarrollado por el consorcio CENIT, SBC y Nextport, muestran que los puertos europeos han perdido 11 puntos de cuota de mercado en el segmento de contenedores de larga distancia en apenas dos años, descendiendo del 67% al 56%.

Este "aumento inusual de la actividad" en puertos extracomunitarios cercanos a Europa, como los del Reino Unido o Egipto, no responde a mejoras en su economía interna ni a menores costes operativos, sino a decisiones estratégicas de las navieras para ajustar costes frente a la normativa de emisiones.

El transporte ferroviario de mercancías sigue teniendo un peso muy reducido en España —apenas en torno al 4%— frente a la carretera. Sin embargo, el impulso de las autopistas ferroviarias, que permiten transportar semirremolques de camión sobre trenes, se perfila como una de las grandes apuestas para cambiar este equilibrio. Y en este contexto, Vigo aspira a convertirse en el punto de partida del primer corredor de este tipo en el flanco atlántico español.

Detrás de esta iniciativa está Transglobal, empresa del Grupo Davila, que ha impulsado los proyectos de autopista ferroviaria Vigo-Madrid y Vigo-Barcelona. Para conocer mejor la iniciativa, hablamos con Carlos Gago, responsable de la terminal ferroviaria intermodal de Vigo-Guixar, sobre el origen de la misma, su impacto en el transporte de mercancías y lo que puede suponer para Galicia.