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Transporte para todos los territorios: la conectividad como horizonte

Una infraestructura de transporte se mide en toneladas movidas y kilómetros de vía, y también en cuánta gente puede llegar antes y mejor a donde necesita estar.

¿Para quién se construye una infraestructura de transporte? La pregunta rara vez se formula así, pero es la que sostiene, artículo por artículo, el Reglamento europeo de la Red Transeuropea de Transporte. Una red de este tipo se mide, además de en toneladas movidas y kilómetros de vía, carretera o puerto, en cuánta gente puede llegar antes, mejor y con más opciones a donde necesita estar, incluida la que hasta ahora vivía lejos de un nodo urbano o de una estación. El Corredor Atlántico despliega su actividad en el 65,1% de la población española, y entre 2025 y 2030 esa cercanía se vuelve, además, medible. 

Qué dice la normativa europea

El acceso al transporte es un objetivo explícito del Reglamento (UE) 2024/1679, que regula la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) — recogido en su propio articulado. En el artículo 50 establece que las infraestructuras transeuropeas deben garantizar movilidad fluida y accesibilidad en particular para las personas en situación de pobreza de transporte o vulnerabilidad —con especial mención a quienes tienen discapacidad o movilidad reducida— y para quienes viven en regiones remotas, rurales, insulares, periféricas o montañosas, así como en zonas de baja densidad de población.

El propio Reglamento sitúa esta idea en su marco más amplio, en el preámbulo: la red debe contribuir a la cohesión económica, social y territorial, atendiendo tanto a la movilidad de mercancías como a la de personas, con foco específico en la conectividad de las regiones remotas, rurales e insulares. Además, añade una capa más concreta: la red debe mejorar la calidad de los servicios y el acceso para todos los usuarios, prevenir la pobreza de transporte, y prestar atención particular a la dimensión de género en el acceso a servicios e infraestructuras.

El Corredor Atlántico, como uno de los nueve corredores prioritarios de la TEN-T, se rige por este marco como principio rector de su desarrollo.

Si quieres conocer la magnitud completa de su red (5.413 km ferroviarios, 9 puertos, 30 nodos urbanos) puedes verlo en nuestro artículo ¿Qué es el Corredor Atlántico y por qué es clave para el futuro de España?.  

Ahora, vamos a detenernos en cómo se traduce, en cifras, el compromiso de acercar el transporte a las personas. 

Conectividad del Corredor Atlántico: la evolución 2025-2030

El acceso al transporte se puede medir. En minutos, en población, en estaciones.  

Es justo lo que mide el Informe de conectividad a la alta velocidad del Corredor Atlántico, elaborado por la Oficina del Comisionado: cuantifica cuánta población puede llegar a una estación de alta velocidad del Corredor en menos de una hora.

Hoy, el Corredor Atlántico cuenta con 33 estaciones de alta velocidad en 8 comunidades autónomas y 19 provincias. El 86% de la población de esas comunidades ya cuenta con una estación en menos de una hora: 22,4 millones de personas. A escala nacional, esa cifra equivale al 47% del total de la población española.

“En 2030, cuando se complete la red básica, el número de estaciones casi se duplicará hasta 62, extendiendo la cobertura a 11 comunidades autónomas y 28 provincias. La población que llega en menos de una hora crecerá hasta el 90% en las comunidades del Corredor y el 56% a escala nacional: 26,8 millones de personas. Entre ambos años, 4,4 millones de personas ganarán ese acceso”.

La proximidad, además, se estrecha. Según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en 2030 el 90% de la población de las provincias del Corredor Atlántico con estación accederá a la alta velocidad en menos de 30 minutos. Media hora, no una. Es la diferencia entre planificar un viaje e improvisarlo.

También mejora la posibilidad de elegir entre varias estaciones: del 45% de la población autonómica del Corredor que dispone de dos o más en 2025, al 56% en 2030. Poder elegir amplía las opciones reales de movilidad: para trabajar, para estudiar, para acceder a servicios.

2030

56
%

Población española con acceso en menos de 1h a una estación del Corredor Atlántico

90
%

 Población de las comunidades autónomas del Corredor con estación a menos de 1h

+
4,40
millones

Personas que ganarán acceso 
a una estación del Corredor
entre 2025 y 2030

Cohesión territorial: un país que se acerca 

El tiempo a una estación es la unidad de medida más pequeña de un fenómeno mayor. El Corredor Atlántico despliega su actividad en 13 comunidades autónomas y 40 provincias, el 65,1% de la población española y el 66,1% del PIB nacional. Esa dimensión ayuda a entender lo que representa este Corredor: una de las piezas centrales de la red transeuropea de transporte, y al mismo tiempo, una infraestructura que vertebra buena parte de la península.

Dentro de ese territorio, 30 nodos urbanos concentran gran parte de esa conexión, los puntos donde confluyen puertos, aeropuertos, estaciones y terminales, y donde el transporte deja de ser una línea para convertirse en red. El propio Reglamento (UE) 2024/1679 lo resume así: 

“Garantizar una mayor accesibilidad y conectividad para todas las regiones de la Unión, teniendo en cuenta al mismo tiempo la cohesión territorial y social”.
Reglamento (UE) 2024/1679, Art. 12.1.b.

Cohesión territorial, en este marco, es una prioridad de política pública que se sostiene en decisiones muy concretas: una estación bien conectada, un nodo que une puerto y ferrocarril. Son esas decisiones las que determinan si vivir en una de esas 40 provincias significa estar cerca de la red, o solo cerca del mapa donde se dibuja.

Horizonte 2030: seguir acercando personas

Esa cercanía de la red también abre otro tipo de oportunidad. En los nodos urbanos del Corredor Atlántico convergen puertos, aeropuertos, estaciones y terminales. Y esa concentración de infraestructuras facilita llegar, distribuir y conectar. Para las empresas que operan en esas áreas, significa una oferta más amplia de servicios logísticos y de transporte al alcance de la mano. Para quienes viven allí, significa que su ciudad tiene un lugar más firme dentro del mapa de la conectividad europea.

Volvamos a la pregunta que encabeza este artículo: ¿para quién se construye una infraestructura de transporte? El Reglamento europeo ya daba una parte de la respuesta desde su articulado. El Corredor Atlántico da la otra, en cifras: 22,4 millones de personas hoy, 26,8 millones en 2030, cada una de ellas un poco más cerca de una estación, de un nodo, de una oportunidad que antes quedaba más lejos.