Descubre qué es el Corredor Atlántico, su trazado dentro de la Red Transeuropea de Transportes, beneficios, mapa, gobernanza y visión estratégica. Infraestructura clave para Europa 2030.
El visor de las infraestructuras del Corredor Atlántico en España permite consultar online, de forma estructurada y georreferenciada, el mapa interactivo con los trazados, infraestructuras y nodos estratégicos que forman parte del Corredor Atlántico.
Consulta la actualidad del Corredor Atlántico: notas de prensa, nuestro blog Historias del Corredor con reportajes de tendencias y análisis, nuestros eventos, premios, entrevistas y contacto directo para prensa.
El Corredor Atlántico vertebra la península ibérica desde el norte hasta el sur, conectando las fachadas atlántica y cantábrica con el centro del país y sus fronteras con Portugal y Francia.
A través de una red multimodal, este eje articula:
Esta infraestructura es parte de la red básica de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y constituye uno de los grandes proyectos estratégicos para impulsar la cohesión territorial, la eficiencia logística y la transición hacia un modelo de transporte más sostenible en España y en Europa.
Este eje concentra más del 66% del PIB español y el 65% de la población, conectando centros industriales, agrícolas y logísticos con el resto de Europa.
Fomenta el transporte de mercancías por ferrocarril, reduciendo las emisiones de CO₂ y la congestión en las carreteras. Se trata de una infraestructura clave para descarbonizar el sistema de transporte. Además, nos acerca al objetivo, marcado por el plan Mercancías 2030 del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, de elevar la cuota del transporte ferroviario al 10% en España en 2030.
Permite el desarrollo equilibrado del territorio, reduciendo las desigualdades entre regiones y generando oportunidades para zonas en riesgo de despoblación.
Entre 2023 y 2030, se prevé una inversión superior a 26.000 millones de euros, con fondos nacionales y europeos, destinados a modernizar la red ferroviaria, los puertos, aeropuertos, nodos intermodales y infraestructuras viarias.
A través del Corredor Atlántico, formamos parte de las infraestructuras prioritarias de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), lo que mejora la competitividad logística y la integración de España en los flujos comerciales internacionales.
El Corredor Atlántico avanza ya a velocidad de crucero en cuanto al nivel de licitaciones. Solo en el primer semestre de 2025 se han licitado más de 1.789 millones de euros en proyectos ferroviarios, batiendo récords mes a mes. La previsión es superar los 2.500 millones de euros antes de final de año.
Entre los principales proyectos en marcha o programados, destacan actuaciones en varios tramos estratégicos, organizadas por horizonte temporal:
Las obras están en marcha en cinco tramos de la línea ferroviaria de alta velocidad hacia Cantabria, con un coste superior a 300 millones de euros, junto con el estudio de la conexión con la red convencional provisional.
Las obras están en marcha en cinco tramos de la línea ferroviaria de alta velocidad hacia Navarra, con un coste superior a 400 millones de euros, junto con el estudio de la conexión con la red convencional provisional y el resto de accesos a Zaragoza.
Están en marcha las obras de duplicación de vía de alta velocidad entre las líneas León – Palencia y Venta de Baños – Burgos, necesarias para el desarrollo del noroeste del Corredor.
Se ha completado la electrificación de toda la red entre Plasencia y Badajoz. El sistema ERTMS nivel 2 ya se ha instalado y actualmente se encuentra en fase de pruebas.
Renovación completa de la línea de Alta Velocidad (la primera en España), con nuevo sistema ERTMS, desarrollo de sistemas de comunicaciones y sustitución de todos los desvíos de la línea.
Electrificación y adaptación al gálibo UIC.
Se está trabajando en la definición de los tramos pendientes entre Toledo – Talavera – Talayuela. Con la adjudicación de los proyectos en 2024, es bastante probable que las obras comiencen en 2026. Existen distintas fases interconectadas con la vía actual, con el objetivo de finalizar la línea antes de finales de 2030.
Se abordará la electrificación completa de la línea, así como la instalación del sistema ERTMS, para convertirla en parte del eje Valencia – Lisboa (línea Transiberiana), sin pasar por Madrid. Todo ello estará en marcha con fecha límite 2028 para la electrificación y 2030 para el ERTMS.
En 2028 se completará la plataforma, estructura y superestructura de la Y Vasca, quedando pendiente la conexión de la Bifurcación de Arkaute (Vitoria). En todo caso, su puesta en servicio comercial está prevista en torno a 2030.
Se invertirán 1.700 millones de euros en la construcción de la nueva línea Burgos – Vitoria, que completará el tramo Madrid–frontera francesa del Corredor Atlántico, tanto para tráfico de pasajeros como de mercancías.
Se prevé la finalización de la conexión de Alta Velocidad entre Zaragoza – Castejón – Pamplona en su totalidad, con una inversión superior a 1.300 millones de euros. Aún está pendiente la definición final de su conexión con la Y Vasca.
Se invertirán 1.000 millones de euros en la construcción de nuevos accesos a los puertos más importantes del Corredor Atlántico.
Estas actuaciones no solo suponen mejoras técnicas o de conectividad, sino también un salto en sostenibilidad, interoperabilidad y eficiencia logística para el conjunto del país. El Corredor Atlántico se consolida así como una herramienta real de transformación económica y territorial.
El Corredor Atlántico no es solo una obra de ingeniería de infraestructuras: es una palanca de transformación económica y social. Una red moderna, digital, intermodal y eficiente que mejora y optimiza la forma en que España se conecta con Europa.
Su horizonte es claro: 2030 para la red básica, 2040 para la red ampliada y 2050 para la red global. Y su impacto, ya es una realidad.