Ya está aquí la nueva hoja de ruta del Corredor Atlántico

El Corredor Atlántico conecta cinco países —España, Francia, Portugal, Alemania e Irlanda— a través de infraestructuras intermodales de transporte con estándares de calidad similares. La cartera global de proyectos del Corredor Atlántico europeo asciende a 104.500 millones de euros, de los que 90.425 millones (el 86,5%) se concentran en el sector ferroviario. Por países, el esfuerzo inversor lo lideran España (38.500 millones de euros), Francia (32.155 millones de euros) y Portugal (32.142 millones de euros). 

El Comisionado del Corredor Atlántico en España, José Antonio Sebastián, declaró tras la publicación del plan: “La aprobación de este Plan de Trabajo ratifica el papel de España como motor de la logística y el transporte sostenible en Europa”. Durante su intervención en el foro europeo del Corredor Atlántico, señaló además tres factores que marcarán el desarrollo del corredor: “El desarrollo de las infraestructuras, el material rodante necesario conforme estas entran en funcionamiento y las inversiones correspondientes para poder ejecutar las obras y proyectos”. Sebastián detalló también que, en lo que va de año, se han producido licitaciones ferroviarias por valor de 2.100 millones de euros y que actualmente hay más de 750 kilómetros en obras en el corredor.

Líneas maestras del Plan de Trabajo del Corredor Atlántico

En materia de transporte ferroviario de mercancías, el plan acelera la adaptación de los ejes de carga para trenes de 740 metros de longitud, la implantación del gálibo P420 para el transporte de semirremolquesen autopistas ferroviarias y la consolidación de la terminal de Vitoria como gran nodo transfronterizo de conexión de España y Portugal con el resto de Europa.  

Más de 10 000 camiones cruzan cada día los Pirineos a lo largo del Corredor Atlánticoentre Francia y España, una cifra que evidencia el gran potencial de trasvase modal hacia el ferrocarril todavía tiene mucho recorrido. Precisamente en este sentido, la terminal intermodal de Vitoria y su ampliación, la Y Vasca y la instalación del tercer carril entre Astigarraga e Irún permitirán que los trenes de mercancías de ancho estándar de la UE y de hasta 740 metros operen desde estos nodos hacia Francia, facilitando así el cambio modal. 

Fuente: Tercer plan de trabajo del coordinador europeo Matthias Ruete: Anexo V.

En las infraestructuras ferroviarias destinadas al transporte de pasajeros, el objetivo es seguir completando los tramos de alta velocidad para garantizar servicios continuos y una mejor conectividad transfronteriza, desplegar el sistema de señalización ERTMS y facilitar el acceso a los grandes aeropuertos —entendiendo por tales aquellos con más de 12 millones de pasajeros al año—. En este ámbito se establecen ocho ejes prioritarios:

Los 20 puertos del Corredor aspiran a convertirse no solo en hubs industriales y logísticos, sino también en grandes nodos energéticos. Su desarrollo resulta relevante para reforzar la resiliencia de la cadena de suministro, avanzar en la transición energética y mejorar la competitividad de la fachada atlántica. También desempeñan un papel crucial en la red de movilidad militar como infraestructuras estratégicas de doble uso.

El plan de trabajo especifica que los puertos pueden contribuir mediante la producción y distribución de energía renovable y apoyando la descarbonización de las industrias. Recuerda además que aquellos que desarrollen capacidad de producción de energía renovable podrían convertirse también en proveedores clave de combustible de aviación sostenible (SAF) para los aeropuertos.

“Se deben facilitar proyectos transformadores e innovadores que respalden la transición de los puertos en nodos energéticos, por ejemplo, adaptando el marco legal para simplificar los procedimientos ambientales en zonas industriales que ya pertenecen a los puertos o que se han utilizado anteriormente con fines industriales”, explica el coordinador europeo del Corredor Atlántico, Françoise Bausch, en el plan. 

También recuerda que el transporte marítimo de corta distancia (Short Sea Shipping) y el tráfico Ro-Ro deben seguir impulsándose, especialmente allí donde la interoperabilidad ferroviaria continúe siendo limitada. Precisamente durante los Connecting Europe Days, los puertos de Nantes y Gijón solicitaron al coordinador europeo del Corredor Atlántico y a la coordinadora europea del European Maritime Space el apoyo para la fase de puesta en marcha de una Autopista del Mar transfronteriza, con el objetivo de iniciar el servicio en el primer semestre de 2028.

Continuando con lo recogido en el Plan de Trabajo del Corredor Atlántico 2026 en relación a los puertos, también destacan las conexiones ferroviarias con el interior. El Plan de Trabajo insiste en que los puertos deben priorizar las inversiones que permitan la circulación de trenes de 740 metros.

En el ámbito aeroportuario, el Plan de Trabajo del Corredor Atlántico subraya la importancia de conectar los aeropuertos a la alta velocidad ferroviaria, no solo con los principales nodos urbanos, sino también entre sí. “El futuro del transporte aéreo se basará cada vez más en la concentración de rutas de larga distancia en los grandes hubs aeroportuarios”, manifiesta el coordinador europeo. “En este contexto, el tren de alta velocidad puede desempeñar un papel clave garantizando un acceso eficiente a estos centros y, cuando proceda, permitiendo a los pasajeros realizar trasbordos entre aeropuertos por ferrocarril”.

“En la práctica, el área de influencia de aeropuertos principales como Madrid y Lisboa podría ampliarse a los ciudadanos de Galicia, Alentejo, Extremadura o Andalucía; mientras que los ciudadanos de Occitania, Nueva Aquitania, Bretaña o Países del Loira recurrirían cada vez más a los aeropuertos de París. Una lógica similar podría aplicarse en Irlanda”, explica. El coordinador valora, en este contexto, muy positivamente los planes para desarrollar las conexiones de alta velocidad en el aeropuerto de Madrid.