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Nace Radar de Tendencias, una mirada a los proyectos que están transformando el sector

Radar de Tendencias arranca con los ganadores de los Premios Corredores 2026, un recorrido por los proyectos que reflejan el estado del transporte ferroviario e intermodal de mercancías en el Corredor Atlántico.
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Desde 2025, los Premios Corredores reconocen las mejores iniciativas de transporte de mercancías en el ámbito del Corredor Atlántico. Detrás de cada candidatura hay una memoria técnica rigurosa, con datos de partida, soluciones aplicadas y resultados medidos.  

Radar de Tendencias nace para acercar este material a quienes trabajan cada día por un transporte ferroviario e intermodal más fuerte, extrayendo los aprendizajes, métricas operativas y aportaciones clave. Inauguramos esta serie analizando los proyectos ganadores de los Premios Corredores 2026. 

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Transporte Multimodal - Captrain Portugal - Captrain España:
Servicios interoperables de transporte ferroviario de mercancías por el Corredor Atlántico 

Captrain Portugal y Captrain España llevan desde 2008 demostrando que un tren de mercancías puede cruzar la frontera ibérica sin detenerse. La alianza, integrada en el grupo francés Rail Logistics Europe (SNCF), gestiona hoy más de 20.000 trenes al año y concentra un 60% de cuota en el tráfico ferroviario transfronterizo entre España y Portugal.

El proyecto galardonado mueve anualmente más de 600.000 toneladas de mercancías que antes viajaban por carretera, con un ahorro estimado de 175.000 toneladas de CO2  al año. La ruta Zaragoza – Alfarelos resume bien la escala: cada trayecto sustituye a más de 30 camiones. 

Transporte Ferroviario - Alsa Rail:
Ingeniería operativa para la recuperación del tren de cereal de Canfranc

Desde 2018, los trenes de mercancías dejaron de cruzar Canfranc, un eje transfronterizo con Francia inactivo desde el cierre del túnel de Somport en 1970. La reapertura de la línea en junio de 2025 devolvió el tráfico de viajeros, pero recuperar el de mercancías exigía resolver un problema técnico distinto: cómo cargar un tren al máximo con rampas de hasta 23 milésimas, sin recurrir a doble tracción.

Alsa Rail lo resolvió dividiendo cada tren en dos al llegar al tramo más exigente, y recomponiéndolo al otro lado. El resultado: composiciones de más de 900 toneladas de cereal por servicio, con 3 a 4 trenes semanales que sustituyen a más de 35 camiones cada uno en la carretera pirenaica.

“Hemos trabajado un modelo para dar una solución integral a las necesidades de la logística del transporte de cereal en Aragón, con el reto de optimizar ciertos condicionantes técnicos de las infraestructuras ferroviarias, dando una solo opción que permite un ahorro de costes y una eficiencia en el transporte”.
Antonio Ginés, director del área de ferrocarriles de Alsa
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Autopista Ferroviaria - Tramesa - Transitalia:
Autopista ferroviaria internacional España - Portugal

https://www.corredoratlantico.es/sala-de-prensa/historias-del-corredor/articulo/transporte-de-mercancias-cuatro-claves-de-un-sector-que-evoluciona-...
Autopista ferroviaria: Tramesa - Transitalia

En enero de 2026, Tramesa y Transitalia pusieron en marcha la primera autopista ferroviaria internacional en ancho ibérico, uniendo el Puerto de Valencia con la terminal de Entrocamento, en Portugal. El servicio se apoya en la experiencia previa de ambas empresas en la ruta Valencia – Madrid, operativa desde 2024, por la que ya han circulado más de 13.000 semirremolques.

Las limitaciones de longitud de vía fijan el tren en 13 vagones pocket (26 semirremolques por sentido), con una autorización de transporte excepcional al superar el gálibo convencional. El servicio arrancó con una frecuencia semanal (24 circulaciones hasta mayo de 2026) y prevé duplicarla a corto plazo; con dos trenes por semana. Según sus estimaciones, la reducción de emisiones asociada ronda las 3.000 toneladas de CO2 equivalente al año. 

Sostenibilidad - Autoridad Portuaria de Sevilla
HYDEA

Ilustración camión EVO H2Tractor
Ilustración camión EVO H2Tractor

El Puerto de Sevilla, único puerto interior de interés general de España, participa en HYDEA, proyecto europeo cofinanciado por Interreg Atlantic Area con un consorcio de 12 organizaciones, para explorar el hidrógeno verde como un vector de descarbonización portuaria.

El puerto ya ha aprobado su Plan de Acción H2, alineado con el objetivo del Marco Estratégico del Sistema Portuario Español de reducir más del 70% de la huella de carbono para 2030, y prueba en fase piloto un tractor de terminal propulsado por hidrógeno. Las estimaciones del proyecto apuntan a una reducción de hasta el 68,5% de emisiones en el muelle del Centenario si se electrifica con hidrógeno. 

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Terminal Logística - Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ):
Ampliación hacia una terminal pasante 

tmZ es la terminal ferroviaria interior con mayor capacidad de almacenamiento de contenedores de España. Sin embargo, la instalación operaba como fondo de saco: los trenes solo entraban y salían por el mismo extremo.

La segunda fase de ampliación (junio de 2026,6 millones de euros de inversión) añade una salida ferroviaria por el norte y convierte a tmZ en terminal pasante. La modificación permite absorber entre un 40% y un 60% más de rotación diaria de trenes y reduce hasta un 30% el tiempo en las maniobras de carga y descarga, sin ampliar superficie. 

Innovación - Renfe Mercancías:
Tesalia

Para resolver la falta de trazabilidad en tiempo real del tren frente al camión, Pecovasa desarrolló Tesalia con apoyo de fondos NextGenerationEU. La plataforma equipó 358 vagonesporta – vehículos con GPS solar de alta precisión, integrando un ERP de operaciones y un portal de acceso para los fabricantes. En 2025, trazó 293.940 vehículos en 1.329 trenes para clientes como Volkswagen Group y Seat. 

“Es nuestra plataforma integral: permite el seguimiento y la geolocalización de toda la mercancía en tiempo real, algo muy demandado por los clientes”.
Alfonso Rodríguez, director general de Pecovasa – Renfe Mercancías
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Pyme Ferroviaria - GMF RailwayMaintenanceServices / Siderúrgica Requena, S.A:

Fotografía de Torno implementado por Siderúrgica Requena
Torno implementado por Siderúrgica Requena

Dos pymes galardonadas ex aequo refuerzan, desde ángulos distintos, la cadena de mantenimiento ferroviario; una acercando el taller al corredor, la otra modernizando el proceso dentro del taller. 

GMF Railway Maintenance Services (Grupo COMSA) ha ubicado sus dos talleres —Constantí (Tarragona) y Medina del Campo (Valladolid)— directamente sobre los corredores Mediterráneo y Atlántico, evitando los desvíos que penalizan al ferrocarril frente a otros modos de transporte.

Por su parte, Siderúrgica Requena, S.A. ha sustituido en 2025 su torno de reprofilado de ruedas, en servicio ininterrumpido desde 1974, por un equipo de control numérico de última generación, un salto tecnológico hacia la Industria 4.0 dentro del taller. 

Excelencia en la Cadena de Suministro:

Dos proyectos que llegan al mismo objetivo por caminos distintos, uno a escala de corredor marítimo – ferroviario, el otro a escala de cadena logística puerta a puerta. Ambos reconocidos ex aequo en los Premios Corredores 2026. 

Autoridad Portuaria de Huelva: Ruta 1400 Huelva-Canarias

Iniciativa público – privada lanzada en 2021 que conecta Huelva y Canarias. En cuatro años, el tráfico de mercancías ha creció un 36% y las frecuencias ferroviarias han pasado de 4 a 7 semanales. El ferrocarril capta ya el 52 % del tráfico intermodal de la ruta, por delante de las carreteras. 

Rail Sider Mediterráneo: Door2Rail — Red logística integral puerta a puerta para producto siderúrgico

El transporte de producto siderúrgico exige recogida en cliente, protección de la carga y entrega bajo demanda. Rail Sider Mediterráneo montó esa cadena completa (camiones cubiertos con GPS, vagones propios cerrados y trazabilidad en tiempo real con HERMES), sobre las rutas Sagunto–Barcelona, Pasajes–Barcelona/Sagunto y Santurce–Barcelona. Con 4 trenes semanales y el objetivo de llegar a 7, ha transportado 25.223 toneladas en 26 trenes, con un ahorro calculado de 688 toneladas de CO₂. 

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Premios Corredor Atlántico y Corredor Mediterráneo

Junto a las ocho categorías a concurso, las Oficinas del Comisionado de cada corredor entregan sus propios premios por el impacto de determinadas iniciativas en el eje correspondiente.

Premio Corredor Atlántico 2026: ARCHAM, las Cámaras de Comercio del Arco Atlántico, por su labor de cooperación entre regiones de España, Portugal y Francia para fortalecer la competitividad del eje atlántico.  

Premio Corredor Mediterráneo 2026: La UTE integrada por Hupac y Tpnova, por su apuesta estratégica en la explotación multimodal del nodo logístico de La Llagosta. 

Este es solo el punto de partida de Radar de Tendencias. En las próximas entregas analizaremos en detalle, categoría por categoría, el resto de las propuestas presentadas a los Premios Corredores 2026.