Bajo la hoja de ruta de la Unión Europea, los nueve enclaves españoles integrados en la red básica del Corredor Atlántico —Algeciras, Huelva, Sevilla, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Bilbao, Santander, Gijón y A Coruña— asumen la misión de ser la punta de lanza de la multimodalidad nacional e internacional.
Para consolidar un liderazgo intermodal que va mucho más allá de donde termina el dominio portuario y alcanzar los estándares definidos por Europa para las infraestructuras de los corredores de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible movilizará 2.960 millones de euros en estos enclaves hasta 2030. Una inversión que busca potenciar su eficiencia, digitalización y descarbonización.
El 60% de toda la mercancía ferroviaria que se mueve en nuestro país tiene como origen o destino un puerto.
Andalucía: el liderazgo de Algeciras
El puerto de Algeciras continúa operando como el líder indiscutible del sistema español, y ha cerrado 2025 con un tráfico de 100,7 millones de toneladas. Su relevancia estratégica como punto neurálgico del comercio global se verá reforzada con una inversión de 520 millones de euros del Plan Horizonte 2030 destinados, entre otros proyectos, a la electrificación de muelles y la ampliación de la terminal Isla Verde Exterior.
Además, Algeciras vivirá en los próximos años notables mejoras en su conectividad con una decidida apuesta ferroviaria. A través del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, se priorizará la transformación de la conexión con la terminal San Roque Mercancías y la mejora del eje estratégico Algeciras–Bobadilla. A todo ello se suma la adecuación de la línea Algeciras-Zaragoza para servicios de autopistas ferroviarias y el plan de renovación integral de la línea Bobadilla-Algeciras que, además de la renovación de la vía, comprende la implantación del tercer carril, su electrificación y la ampliación de apartaderos. Hasta la fecha se ha movilizado una inversión de 513 millones de euros para este plan a través de Adif.
Siguiendo en Andalucía, el puerto de Huelva, especializado en graneles industriales y energéticos, con 30,3 millones de toneladas movidas en 2025, contará con 254,9 millones de euros de inversión hasta 2030. Su desarrollo ferroviario se centrará en la terminal de Majarabique (Sevilla) y la creación de apartaderos para trenes de 750 metros en la línea hacia la capital hispalense. Por su parte, el puerto de Sevilla, único enclave marítimo interior de España, registró un crecimiento del 3,3 % (4,4 millones de toneladas) y proyecta invertir 103,2 millones de euros en actuaciones como el enlace de La Salud para obtener un acceso ferroviario directo.
Tráfico total por puerto
2025 vs 2024
Toneladas movidas en los nueve puertos españoles de la red básica del Corredor Atlántico.
La fachada norte: nodos logísticos y excelencia intermodal
En el Cantábrico, el puerto de Bilbao se consolida como el referente en tráficos industriales y contenedores con 32,1 millones de toneladas. Es además el puerto con mayor tráfico ferroportuario del Corredor Atlántico, liderando esta estadística con 1,2 millones de toneladas transportadas por tren en 2024. Su plan inversor, de 273,9 millones de euros hasta 2030, incluye el desarrollo de la segunda fase del espigón central y la instalación de sistemas OPS (Onshore Power Supply) para reducir emisiones. En materia de accesibilidad, Bilbao reforzará su conectividad con la meseta a través de sus terminales interiores en Arasur y Pancorbo.
A este dinamismo se suma Santander, la incorporación más reciente a la red básica del corredor (julio de 2024), que destaca por su especialización en tráfico ro-ro (roll-on / roll-off) y automoción con 7,2 millones de toneladas en 2025. El enclave cántabro, que ya mueve cerca de un millón de toneladas anuales por tren, contará hasta 2030 con 150 millones de euros para mejorar infraestructuras como el Muelle Raos 6 y la mejora de la terminal ferroviaria de Muriedas.
En el noroeste, el puerto de A Coruña (13,7 millones de toneladas) y el de Gijón (15,8 millones de toneladas) actúan como infraestructuras esenciales para Galicia y Asturias. A Coruña contará con inversiones de hasta 362 millones de euros, centrando sus esfuerzos en la nueva conexión ferroviaria a la terminal exterior de Punta Langosteira. Mientras tanto, El Musel, en Gijón, referente para tráficos graneles sólidos, invertirá 60,6 millones de euros en infraestructuras, digitalización y sostenibilidad.
La intermodalidad no es solo un objetivo, sino que es una herramienta para afianzar los servicios de los puertos a sus clientes. Lo demuestra que el 60 % de la mercancía ferroviaria en España tiene como origen o destino un puerto.
En 2024, el tráfico ferroportuario del Corredor Atlántico alcanzó los 3,7 millones de toneladas. Para continuar mejorando estas cifras, hay que avanzar en la conectividad ferroviaria de los puertos. Y en este punto juega un papel esencial el Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, que movilizará en torno a 320 millones de euros en 17 actuaciones clave para mejorar la conexión ferroviaria de los puertos del corredor.
“Cada euro invertido tiene un objetivo claro: construir un sistema portuario más competitivo, verde y conectado”.Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
Conectividad ultraperiférica
En Canarias, los puertos de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife se engloban dentro de las infraestructuras de las denominadas regiones ultraperiféricas de la Unión Europea. El puerto de la capital grancanaria creció un 16 % el año pasado, con un tráfico de 36,8 millones de toneladas, y el de Santa Cruz de Tenerife registró 14,4 millones. Con una inversión en ambos puertos, dentro del Plan Horizonte 2030, superior a los 600 millones de euros, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible busca reforzar su papel como puentes logísticos entre Europa, África y América mediante la mejora y electrificación de sus infraestructuras.
El valor estratégico de la red global
Junto a los nueve puertos de la red básica (horizonte temporal 2030), el Corredor Atlántico en España se complementa con siete puertos pertenecientes a la red global (horizonte temporal 2050). Puertos como Vigo (segundo del sistema en tráfico de vehículos), Avilés (clave para la industria siderúrgica) o los de Marín y Ría de Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, Ferrol, Pasaia y Cádiz son pilares fundamentales de este eje europeo de infraestructuras, porque permiten conectar la producción de sus industrias y de su conexión internacional con el eje atlántico, sumando capacidad y diversidad al potencial exportador de España.
España lidera el desarrollo de infraestructuras portuarias del Corredor Atlántico europeo con 9 de los 25 puertos de la red básica.
Radiografía de los puertos españoles del Corredor Atlántico
Nueve enclaves, una misión común: liderar la intermodalidad española y proyectar la competitividad del país hacia Europa, África y América.
